博海自動(dòng)點(diǎn)膠機(jī)在新能源鋰電池板塊的布局
? ? ?我國的新能源乘用車市場(chǎng)上，以鋰電池為動(dòng)力核心的純電動(dòng)車自然還是最大的代表，但這并不代表汽車距離我們非常遙遠(yuǎn)。博海（深圳）智能膠接有限公司是國內(nèi)一家專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)點(diǎn)膠機(jī)、AB膠點(diǎn)膠機(jī)、熱熔膠點(diǎn)膠機(jī)、自動(dòng)點(diǎn)膠機(jī)的廠家，目前已經(jīng)在新能源版塊進(jìn)行布局，利用自身在自動(dòng)點(diǎn)膠行業(yè)中多年的經(jīng)驗(yàn)，配合新能源鋰電池新品的點(diǎn)膠工藝。現(xiàn)在國內(nèi)外多家廠商早就瞄準(zhǔn)了燃料電池車。首先，在對(duì)待新能源電池的模式上，企業(yè)也不會(huì)把雞蛋都放在一個(gè)籃子里，在新能源車逐漸取得一定市場(chǎng)份額的上汽，日前在回應(yīng)投資者相關(guān)問題時(shí)，也表示公司自主研發(fā)的榮威950燃料電池轎車完成國家創(chuàng)新工程重大項(xiàng)目的驗(yàn)收，商用車燃料電池寬體輕客項(xiàng)目開發(fā)工作正按計(jì)劃推進(jìn)，兩款車型均已進(jìn)入工信部目錄公告，可進(jìn)行小批量生產(chǎn)。至于有著雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，卻一直沒有在純電動(dòng)和插電混動(dòng)大舉進(jìn)攻的豐田，在2015年時(shí)就曾公布過業(yè)界第一款氫燃料新能源車，堪稱同領(lǐng)域的最大車企代表。豐田的終極目標(biāo)也非常明確，那就是將來要廣泛推廣汽車。
? ? ?? 南都記者近期與豐田中國相關(guān)人士交流時(shí)也了解到，在豐田看來，F(xiàn)CV完全有著代替燃油車的可能性，且是邁向終極清潔能源社會(huì)的車型。據(jù)悉，豐田甚至開放了多項(xiàng)專利，呼吁更多同行加入FCV領(lǐng)域。現(xiàn)代日前也透露，公司計(jì)劃2018年初發(fā)布新款燃料電池SUV，單次充電后行駛里程超過580公里，這一續(xù)航里程基本上比市面上的純電動(dòng)車都要高。而且，現(xiàn)代及起亞還將聯(lián)手打造31款新車型，就包括了純電動(dòng)、普通混動(dòng)、插電混動(dòng)以及燃料電池車型，既能分散風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)也可以擇優(yōu)而行。而一直在新能源車領(lǐng)域邁的步子不算大的本田，其實(shí)早在2014年，就曾發(fā)布概念車型，并號(hào)稱能續(xù)航七百多公里，但限于市場(chǎng)實(shí)際情況，當(dāng)時(shí)2016年量產(chǎn)的承諾并未兌現(xiàn)，不過本田對(duì)FCV氫燃料電池汽車的“下注”，仍是公司堅(jiān)持的大方向。歐美巨頭方面，雖然動(dòng)作不如豐田迅猛，但稱得上FCV鼻祖之一的通用也曾推出過雪佛蘭的概念車，奧迪、奔馳、寶馬等也曾經(jīng)發(fā)布過相關(guān)計(jì)劃，奔馳日前還宣布推出首款插電式氫燃料電池混合動(dòng)力車，該車以氫燃料電池和鋰電池共同作為能量來源，甚至實(shí)現(xiàn)了在一臺(tái)車上兩種新能源之間的“混動(dòng)”。